Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

ski

Открытое письмо руководству Московского метрополитена

Уважаемые руководители Московского метрополитена!

Это нигде не опубликовано в официальных источниках, но из социальных сетей мы знаем от машинистов о том, что для них соблюдение графика движения стоит выше культуры обслуживания пассажиров. На практике такая расстановка приоритетов приводит к тому, что метрополитен не соблюдает п. 1.4 собственных правил и провоцирует массовые нарушения п. 2.7(2) пассажирами. Любой регулярный пассажир метро может на ежедневной основе поставлять вам примеры того, как машинисты включают объявление "Осторожно, двери закрываются!" немедленно после открытия дверей, а иногда даже и до того, как двери полностью открылись, причем далеко не только в час пик. Реже, но также с удручающей частотой происходит закрытие дверей прямо по выходящим и заходящим пассажирам. И до тех пор пока для машинистов график будет важнее культуры, до тех пор пока сам метрополитен будет постоянно и массово создавать для пассажиров ситуацию, при которой невозможно зайти в вагон и выйти из него, не нарушив правила, никаких положительных сдвигов в культуре поведения самих пассажиров ожидать не приходится. Чтобы они появились, необходимо сперва отделить нарушителей поневоле, каковых большинство, от нарушителей по призванию.

Что, на мой взгляд, необходимо предпринять для исправления ситуации:
1. Скорректировать внутренние регламенты для машинистов, поставив культуру обслуживания и безопасность пассажиров выше соблюдения графика. Безусловно, это приведет к некоторым трудностям поначалу. Безусловно, возрастет нагрузка на персонал станций и планирование движения. Однако после проведения системной работы по устранению перекосов графика, после того как поезда начнут проводить на станциях столько времени, сколько необходимо для нормальной высадки и посадки пассажиров, исходя из наблюдаемой статистики, вместо неизвестно как и на каком основании рассчитанных интервалов, с облегчением вздохнут все — и пассажиры, и машинисты, и дежурные по станциям, и диспетчеры.

2. Привести алгоритм закрытия дверей к единому виду: начало подачи звукового и светового сигнала за фиксированный короткий (2-3 секунды) интервал до начала закрытия дверей. Это единственный способ формирования безусловной ассоциации у пассажиров между подачей сигнала и закрытием дверей. В таком режиме работали первые составы "Москва", но увы, потом снова начались эксперименты с привязкой включения сигнала к началу объявления "Осторожно, двери закрываются". Пока безусловной связи между подачей сигнала и закрытием дверей нет, сигнал быстро утрачивает свое значение и провоцирует на массовое пренебрежение им, особенно в ситуации, когда пассажирам не оставлено времени на высадку и посадку в принципе.

3. Повысить громкость звуковой сигнализации в целом или сделать ее адаптивной к уровню шума на станции. Опыт посещения множества транспортных систем городов мира показывает, что в среднем громкость сигнала закрытия дверей существенно (примерно на 10 дБ) выше, чем в Московском метрополитене. Это нормально и даже хорошо: громкий сигнал отпугивает от пересечения дверного проема.

Убежден, что указанные меры помогут в короткие сроки свести на нет тенденцию к массовому нарушению п. 2.7(2) правил.

Как говорится, лайк, шер и ретвит.

ski

Вот вы погонщика Ежей на мотовозе видели? А он есть

Оригинал взят у rublev.blog в Ночь...
Метро работает с 5:30 утра до 1 ночи. Каждый день. А по ночам оно не работает потому что его чинят. Каждую ночь.

На самом деле это немного не корректно. Метро работает каждую ночь. Ремонтируется, чистится, моется, чтобы с утра снова быть самым красивым для своих пассажиров. И если днём в метро ходят пассажирские составы, то ночью – «спецтранспорт». Мотовозы.
Вот чем можно заняться в отпуске? Есть? Спать? Ждать Новый год? Это ж скучно, а вот работать, да ещё ночью, когда у тебя любимая работа, самое то, ибо, как сказано в одной мудрой книге – Понедельник начинается в субботу! Так что давайте я вам лучше покажу? Так будет проще и интереснее.
Несмотря на то, что мотовоз приписки депо Планерное, маршрут у нас сегодня будет из депо Северное в депо Красная Пресня.
Всегда нравилась эта табличка. Интересно, а из ворот депо состав выйти не мог? Да ладно, так тоже правильно, но вот «из стен» звучит, как-то… Ну да ладно. Машинисты, помошники мотовозов проходят медкомиссию перед сменой в полном обьеме, то есть пульс, давление, «трубка». Не важно, везёшь ты людей или груз, ты должен быть отдохнувшим и трезвым



Рампа. Вот есть что-то притягательное в этом входе под землю

Collapse )

ski

Рейс в историю

Ни для кого не секрет, что ритм жизни у Московского метрополитена чрезвычайно напряженный, и всем его службам приходится круглосуточно трудиться, чтобы доставить нескончаемые потоки людей к месту назначения. Ночное технологическое окно не такое уж и длинное, последние составы заходят в депо ближе к двум часам ночи, а в полшестого утра на контактном рельсе уже снова напряжение. Тем приятнее, что в этом нескончаемом потоке дел находятся паузы для событий серии "Ночь в метро", а с недавних пор и для специально организованных экскурсий. И когда rublev.blog анонсировал экскурсию на ретропоезде, раздумья были недолгими.

Прибытие на станцию Сокольники

Collapse )

ski

Anytime — альтернатива Делимобилю

Кто про что, а я про каршеринг. Сгоняв весной в Шереметьево и обратно на Делимобиле (писал об этом у себя в журнале) к осени я дозрел до попытки опробовать альтернативы. Повод был самый что ни на есть подходящий: семейство на сей раз летело из Внуково, а у Делимобиля возможности оставить там машину нет. В результате был опробован Anytime, и вполне успешно, но должен признать, что когда я высказывался негативно про удобство использования Делимобиля, мне ещё было не с чем сравнивать, а теперь я могу на собственном опыте утверждать, что "оба хуже".

Collapse )
Вывод: для поездки во Внуково Anytime однозначно удобнее, при условии, что вам удалось вовремя найти машину неподалеку от себя, что не факт. Для поездки в Шереметьево зависит от терминала вылета. Для поездки с большим интервалом ожидания, особенно ночью, Anytime тоже может оказаться удобнее. В остальных случаях таки Делимобиль. И это всё, конечно, при условии, что вы в принципе готовы связываться с каршерингом, который всё-таки имеет довольно существенные отличия и от своей машины, и от такси.

ski

Смотр восстановительных средств Московского метрополитена

Каждый год 31 декабря в Московском метро устраивают смотр восстановительной техники, в ходе которого ремонтные бригады демонстрируют свои умения, а руководство оценивает потребности в закупке новой техники и оборудования. Вот так и получилось, что нынче ночью мы оказались на территории электродепо "Замоскворецкое", где в ожидании выстроились в ряд машины в характерной раскраске (кто сказал Горсвет?!).
К смотру готовы!
Collapse )

ski

Ночь иллюзий в метро. Артём Щукин

В ночь с 28 на 29 мая на станции "Сретенский бульвар" перед небольшой группой зрителей, в которую сумела затесаться редакция этого блога, выступали лучшие российские иллюзионисты. Подробности позже, а пока ролик с лауреатом Минуты славы, потомственным иллюзионистом Артёмом Щукиным.

ski

Делимобиль без прикрас: честный отзыв

Случилось мне недавно воспользоваться услугами нового московского сервиса поминутной аренды автомобилей Делимобиль. Я долго бы ещё, наверное, собирался об этом написать, но в сети поднялась буча, вызванная желанием Делимобиля мало того, что стрясти с арендатора бешеные бабки за аварию, так ещё и засудить адвоката, поднявшего по этому поводу волну, так что попробую-ка я расписать плюсы, минусы и нюансы этого сервиса более подробно.
Collapse )
Collapse )
Collapse )
Итого выходит, что потенциально годная идея подкошена негодной бизнес-моделью и далеким от клиентоориентированности CRM. А жаль.

UPD. Делимобиль, однако, сделал из этой истории выводы и анонсировал тариф с покрытием расходов на аварии. Этот тариф дороже, чем у конкурентов (см. инфографику ниже), но у Делимобиля шире зона покрытия и больше доступных машин.

UPD2. Делимобиль ещё подумал и ограничил ответственность водителя, допустившего ДТП, суммой в 150 тысяч рублей. Такое ощущение, что сперва с историей разбирался менеджмент среднего звена, а потом подключились топы.
https://pbs.twimg.com/media/CjxbLPMVEAA7BSH.jpg