March 10th, 2004

ski

Москва: поддельные проездные...

как оказалось, уже продаются в промышленных масштабах. По крайней мере те, которые на три наземных вида транспорта. Посему покупайте проездные только в киосках Мосгортранса с вывеской "Проездные билеты", каковые, как водится, есть далеко не на каждом углу.

Вспоминая Чехию, вынужден констатировать: нам до их системы далеко. Там билеты на наземный транспорт продаются в любом напитко-табачно-газетном киоске на остановке, а также (при наличии мелочи в кармане) в автоматах (подобные автоматы у нас сейчас появились в вестибюлях Лёгкого Метро в Бутово), и подделать их... ну не знаю, можно, наверное... но малореально. Антисканнерная сетка, водяные знаки, ультрафиолетовые волоски... Солидный билетик.

Принцип оплаты тоже отличается: система зональная, билеты действуют определённый период времени и определённое число зон (зоны достаточно большие), при этом пересадочный билет компостируется в одном транспортном средстве и действителен в последующих на указанный срок. Компостер - это маленький ящик на поручне в салоне наземного транспорта либо при входе в метро (турникетов, кстати, нет, но по метро могут ходить контролёры), который печатает на билете что-то типа

3266 026 100 190204 21:33
что означает, что билет был закомпостирован в троллейбусе с бортовым номером 3266 на маршруте 26 в тарифной зоне 100 19 февраля в 21:33.

А ещё у чехов очень быстрые трамваи - на обычных городских маршрутах они ходят так, как в России только на специальных скоростных. Для этого сделано очень многое: в местах пересечения многих маршрутов пару остановок могут параллельно идти две пары трамвайных путей, рельсовое полотно уложено с таким качеством, которое нам и не снилось, в довершение всего есть "длинные" стрелки: от остряка до крестовины дистанция от трёх до восьми примерно метров, в промежутке рельсы идут практически параллельно или чуть-чуть расходятся. С непривычки выглядит сюрреалистично. К сожалению, не заснял ни одного примера. Да и не очень понятно, как - разве что трёхметровую можно было бы вместить в кадр с некоторым скрипом.

Перед закрытием дверей непременно подаётся звуковой сигнал и зажигаются красные лампочки около дверей (в метро в том числе, в новых составах), наверное, с московским метро такой способ не сработал бы в принципе. вспоминается вычитанная в аэрофлотовском журнальчике фразочка из лондонской подземки: "Уважаемые пассажиры! Красные лампочки и звуковой сигнал означают, что двери закрываются. Они не являются сигналом бросаться в двери и закидывать в них свои чемоданы". Ах да, кстати: внутри салонов есть информационные табло, на которых высвечивается pristi zastavka, то есть, следующая остановка, и я ни разу не видел, чтобы они работали неправильно (вспоминая московские эксперименты с этими самыми табло).

Последний гвоздь в гроб нашей транспортной модели: Nocni linka, то есть ночные маршруты. Их немного (куда меньше дневных), они ходят редко (раз в 20-30 минут), но они охватывают все основные направления в городе, так что от них можно домой уже и пешком прогуляться. Все они сходятся обычно где-нибудь на главном вокзале. Даже и не знаю, что считалось бы такой точкой в Москве, скорее всего, просто Садовое кольцо.

И конечно, все расписания всех маршрутов (в том числе ночных) вывешены на всех остановках, где этот маршрут проходит. Но транспортная культура - это не единственное, в чём мы уступаем чехам, по части еды... О, нет, об этом в следующий раз.